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行业寒冬下急寻自救之路 造车新势力洗牌加速发布时间:2019-09-14 13:20 浏览:

  在刚刚过去的第二十二届成都国际车展上,虽然专门设立了“新能源汽车专区”,但参展造车新势力明显少于往年。除前途、、小鹏、威马、爱驰等多家新造车势力前来“打卡”外,此前异常高调的游侠汽车等悄无声息地缺席了。

  中国汽车工业协会数据显示,今年1?6月,全国汽车产销辆分别为1213万辆和1232万辆,同比增长-13.7%和-12.4%;其中,新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%。

  尽管新能源汽车销量还在保持快速增长,但受车市销量低迷、补贴快速退坡、融资渠道收紧、竞争环境激烈等因素影响,造车新势力正面临着更多挑战,开始在这一分化、调整的年份找寻新出路。

  9月6日,在江苏如皋召开的“新经济环境下全球汽车市场的走向与企业的应对策略”专题座谈会上,由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同设立的江苏赛麟汽车科技有限公司(以下简称“赛麟汽车”,SALEEN)董事长兼首席执行官王晓麟告诉《中国经营报》记者,针对目前的新经济环境,赛麟汽车正在做积极的战略调整。我们不仅不会收缩,还会继续在全球范围扩展,为未来蓄势。

  数据显示,今年上半年,造车新势力总销售量超过32000辆,在新能源纯电车中的市场占有率从一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%,增速在稳步提高。记者梳理交强险上险数量发现,截至6月底,国内共有13家造车新势力实现了新车型的量产交付,但只有威马、小鹏、、合众四家企业销量超过1000辆,分别为8548辆、8494辆、7656辆和3814辆。

  值得注意的是,除上述第一梯队的几家企业外,多数造车新势力还仍然停留在“PPT造车”阶段,绿驰汽车、游侠汽车等多家公司自建工厂进展缓慢,量产交付遥遥无期。今年上半年,多家造车新势力相继陷入了欠薪裁员、拖欠货款、工厂停摆的风波,加速洗牌的淘汰赛已经开启。

  “中国作为全球最大的汽车市场,在过去的几年中也是全球发展最快的市场,但现在市场出现了大变化。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示,首先市场由过去的快速增长变成了现在的低速增长甚至是负增长,而且我认为这样的态势在未来的几年当中可能不会出现太大的变化;此外,新技术对汽车行业的影响越来越大,特别是围绕着电动化、智能化、网联化、共享化的“四化”基本技术特征,为类似赛麟汽车这种新进入市场的品牌企业提供了更多机会。

  据了解,作为国内造车新势力的后起之秀,赛麟汽车如皋生产基地总投资178亿元,是如皋市所属的南通市迄今为止单体总投资规模最大的装备制造业项目,已被列为江苏省“十三五”规划重大项目。

  项目全部建成后,赛麟汽车将实现超过40万辆高性能整车的年产能,年产值超过2000亿元人民币,并有望终结国内无法生产世界顶级赛车的历史。日前,记者在赛麟汽车如皋基地厂区看到,目前工厂所有土建已经全部完成,正在进行设备的安装、调试工作。

  在美国国际汽车经销商协会前主席Marianne McInerney看来,现在整个正经历着有史以来最大的变革,全球汽车制造商们都面临巨大的压力,这种压力来源于国际竞争,也来源于各个市场的多样性,包括越来越多的创新车型不断推向市场,同时成本方面也需要保持一定的竞争性,车企需要将一部分利润投入研发。新宝5登录

  全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为,中国汽车市场从大的环境角度看“大势”没有问题,按照近年的产销量预计,每年的市场销量还可以维持在3000万辆左右;但“小势”还是有问题,行业也会洗牌,今年已经开始洗牌了,“现在很多整车厂出现了一些困难,还有一些造车新势力当初红红火火,现在也出现了各种问题”。

  朱孔源表示,作为汽车品牌来讲,不管是大众化还是差异化,根本还是要把产品质量做好。如果产品出现质量问题,那就很难再做起来,消费者会用脚投票。

  此外,屡屡爆发的经销商维权乱象也引发了业内人士的关注。目前国内汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的重要时期,尽管是全球最大的汽车市场,国内车企仍在汽车营销、销售和服务领域面临着销售模式单一、相关方需求和利益复杂、营销新模式有待验证等挑战。

  在汽车营销专家李宏鹏看来,国内汽车市场发生结构性调整的历史关口,车企必须打破传统的营销模式,打通市场营销与销售环节之间的壁垒和矛盾,用差异化和个性化的解决方案开辟全新的细分市场,塑造与众不同、高效运营的营销体系,开辟汽车营销新模式,为各类合作伙伴和客户创造更大的价值。

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